滁州黃金時(shí)代(滁州黃金時(shí)代地址)

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（上圖漢口北集商業(yè)、文化、旅游、休閑于一體的網(wǎng)紅小鎮(zhèn)）

從2020年全國(guó)所有開通地鐵營(yíng)運(yùn)的城市中核算，除深圳、武漢和沈陽的地鐵是有所盈利的，其他大城市的地鐵都是虧本的。一般有地鐵的城市，都在一定程度上能稱之為大城市。為什么這么說呢？因?yàn)榈罔F這個(gè)東西，它不賺錢，而且每年的設(shè)備養(yǎng)護(hù)和工作人員的支出是很大的一筆，但它作為快捷準(zhǔn)點(diǎn)的公共交通工具，在人口眾多的大城市里地位是交通的”脊梁“，也是發(fā)達(dá)城市的標(biāo)配，可見地鐵已經(jīng)徹底融入到都市絕大多數(shù)人們的生活。

武漢第一條地鐵（軌道交通）1號(hào)線于2004年7月28日開通運(yùn)營(yíng)，最初是由漢口鬧市區(qū)開往漢口北。漢口北位于武漢北部，涵蓋武漢市黃陂區(qū)盤龍城開發(fā)區(qū)、灄口街道、武湖街道、三里橋街道等區(qū)域。這條地鐵線路就是為開發(fā)盤龍城開發(fā)區(qū)、灄口街道、武湖街道、三里橋街道等區(qū)域而專門建設(shè)的，一條地鐵的開通讓一個(gè)偏僻的農(nóng)村區(qū)域一下子變成了總面積為800萬平方米，構(gòu)筑鞋業(yè)、汽車等十大專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)為核心的國(guó)際化交易市場(chǎng)。

（上圖為武漢地鐵4號(hào)線3期的西環(huán)路高架線路與新廟村站，西環(huán)路與新廟村站在這里立體十字相匯）

武漢地鐵4號(hào)線是由武漢火車站開往柏林，分3期建設(shè)，1期是武漢火車站至武昌火車站，2期是武昌火車站至黃金口，3期是由黃金口至柏林。上圖是地鐵4號(hào)線3期正在運(yùn)行前的調(diào)試階段，還沒有正式開通時(shí)周邊的地理地貌。

在武漢地鐵4號(hào)線最西端的柏林站與新廟村站是一個(gè)狀況，柏林站是因?yàn)橹苓呌袀€(gè)柏林集鎮(zhèn)，屬于蔡甸區(qū)的張灣街，而新廟村站剛屬于蔡甸區(qū)的蔡甸街，柏林站周邊比新廟村站周邊更加荒涼。

武漢地鐵4號(hào)線三期于2019年9月25日正式開通運(yùn)行，夕陽荒涼的蔡甸街西環(huán)路仿佛一夜之間路兩邊“長(zhǎng)出”了無數(shù)高樓，其中有武漢地鐵集團(tuán)參入的柏林地鐵小鎮(zhèn)項(xiàng)目。上圖右邊正在建設(shè)有塔吊的房屋建筑就是“柏林地鐵小鎮(zhèn)”。

“柏林地鐵小鎮(zhèn)”總用地約3030畝，是武漢六大地鐵小鎮(zhèn)之一，是最先動(dòng)工的一座地鐵小鎮(zhèn)。據(jù)2019年3月31日的新聞信息，當(dāng)時(shí)報(bào)道了武漢地鐵集團(tuán)成功摘得蔡甸區(qū)柏林地鐵小鎮(zhèn)二期P(2020)004優(yōu)質(zhì)地塊，地塊位于蔡甸線柏林站東側(cè)200米，規(guī)劃總建筑面積37.95萬平方米，其中居住36.22萬平方米，商業(yè)1.73萬平方米。

地鐵本身運(yùn)營(yíng)肯定是虧本的，但其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)彌補(bǔ)則是盈利的。

（武漢地鐵7號(hào)線最南端的“青龍山地鐵小鎮(zhèn)”站）

武漢地鐵7號(hào)線武漢市第8條建成運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，于2018年10月1日開通運(yùn)營(yíng)一期工程（園博園北站至野芷湖站），于2018年12月28日開通運(yùn)營(yíng)南延線野芷湖站至青龍山地鐵小鎮(zhèn)站。武漢地鐵7號(hào)線途經(jīng)江漢區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)，南止于江夏區(qū)青龍山地鐵小鎮(zhèn)站。

本來該線路到達(dá)南端的紙坊大街站就應(yīng)該是終點(diǎn)了，但地鐵偏偏設(shè)計(jì)繼續(xù)南下穿越數(shù)公里長(zhǎng)的青龍群山，到達(dá)偏僻的郊外增設(shè)青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，這又是為了什么呢？當(dāng)然就是為了建設(shè)青龍山地鐵小鎮(zhèn)了。

這是武漢地鐵7號(hào)線青龍山地鐵小鎮(zhèn)站外的山川地貌。

規(guī)劃中的青龍山地鐵小鎮(zhèn)北臨青龍山，西接向陽水庫，東臨幸福水庫，用地面積1500畝。將依托地鐵快捷準(zhǔn)時(shí)時(shí)間運(yùn)營(yíng)的自身及周邊獨(dú)特的生態(tài)與文化資源，以軌道站點(diǎn)的建設(shè)及周邊城鎮(zhèn)的發(fā)展為契機(jī)，以旅游服務(wù)為主體，生態(tài)公園、文化博覽、商業(yè)配套、休閑娛樂、頤養(yǎng)居住為輔助，從而打造青龍山地鐵小鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境優(yōu)異的山麓人文小鎮(zhèn)。

武漢地鐵7號(hào)線2018年12月28日開通至青龍山地鐵小鎮(zhèn)站了。目前暫時(shí)沒有青龍山地鐵小鎮(zhèn)的投資建設(shè)合作伙伴。

武漢地鐵陽邏線又稱武漢地鐵21號(hào)線，是武漢市第8條建成運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路，于2017年12月26日開通運(yùn)營(yíng)。武漢地鐵陽邏線起于后湖大道站，途徑江岸區(qū)、黃陂區(qū)和新洲區(qū)，貫穿武漢城區(qū)、陽邏區(qū)域，止于金臺(tái)站，大致呈東西走向。

地鐵陽邏線是一條純虧本運(yùn)營(yíng)的線路，沿途經(jīng)過的多是郊野人口相對(duì)稀少地區(qū)，但它卻是武漢中心城區(qū)連接武漢新港陽邏的交通大動(dòng)脈，是一條目前虧錢也要“賺吆喝”的線路。而目前陽邏新港二線又獲批，它起于楊春湖片區(qū)工業(yè)四路站，沿線經(jīng)過武漢火車站、武鋼片區(qū)、武東村、白玉山片區(qū)、化工新城，下穿長(zhǎng)江后途經(jīng)陽邏老城區(qū)以及規(guī)劃的陽邏新城，止于桃橋湖。

上圖：武漢軌道交通16號(hào)線馬影河站邊的武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）的綠地城項(xiàng)目。

16號(hào)線由國(guó)博中心南開往周家河站，沿途有12個(gè)站，過去多是人口稀少的河谷地區(qū)，線路多半是高架線路，連通了漢南區(qū)多個(gè)新建的大型住宅小區(qū)，將于2021年底開始試運(yùn)行通車。是漢陽區(qū)連接武漢開發(fā)區(qū)漢南區(qū)的中心地帶紗帽鎮(zhèn)的軌道交通杻紐，也是漢南區(qū)的第一條軌道交通線路。

16號(hào)線的川江池站、硃山路站、清江站、馬影河站、協(xié)子河站、職教園站、周家河站周邊都是新建的大型住宅小區(qū)，地鐵集團(tuán)的廣告以及其他宣傳合作設(shè)站等等收入應(yīng)該是看得見摸得著的。

上圖為武漢火車站。

武漢站是武漢地鐵4號(hào)線的起始站，而年底即將開通的地鐵5號(hào)線也將武漢站作為起始站。目前武漢地鐵已經(jīng)連通了武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)與武漢火車站、武昌火車站、漢口火車站3個(gè)國(guó)家鐵路樞紐站。這些盡管由于繞道增加建設(shè)成本，但這是城市配套的公益事業(yè)，是地鐵運(yùn)營(yíng)單位必須要盡的義務(wù)。

城市地鐵僅單憑車票錢肯定是不會(huì)盈利的，虧本才是正常的，但是因?yàn)榈罔F建設(shè)帶動(dòng)的其他產(chǎn)業(yè)收入則是一種可以默認(rèn)的“外快”吧。

深圳地鐵的盈利也應(yīng)該是這種模式，當(dāng)然，這種盈利方式最早來源于東京與香港，武漢深圳等地做了學(xué)習(xí)與借鑒。

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