黃金富氧水(黃金富氧水廣告)

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2.0T排量的汽車，綜合路況平均油耗約為≤11L/100km這一油耗水平在同級車中屬于高油耗嗎？相信大部分“貌似汽車愛好者”會將其定義為高油耗，但也相信能給出這一評價的人沒有接觸過中大排量汽車；因為2.0T排量的A+級或B級車油耗均在這一范圍，而且其中還有被定義為技術先進的大量合資品牌汽車，在整備質量不高且性能平平的前提下，油耗可達到12L/100km左右，但是這一標準仍舊不算高。

能量守恒是不能改變的事實，一種能量轉化為另一種或多種能量后的總量不會發生變化，發動機將熱能轉化為機械能自然也不例外。但是內燃式熱機只能將35%左右的熱能轉化為動能，剩下的絕大部分熱能會被冷卻系統、進排氣以及運動磨損消耗掉（成為無用功）。汽油的熱值為44000KJ/KG，本不算高的熱能以35%左右的比例轉化為動能，內燃機本身就是一種能耗非常高的低端發動機。

熱能通過發動機機械結構會轉化為扭矩，機器的扭矩越大則在相同轉速范圍內的馬力越大，馬力大則車輛的加速能力更強（負有駕駛樂趣）。簡而言之則是汽車想要實現高性能，那么車輛裝備的發動機則必須有超大排量，或者排量不算高但是使用渦輪增壓富氧燃燒技術增扭的機器。然而這些車輛必然會有高油耗，因為不增加耗油量的渦輪增壓器只能一定程度的提升扭矩，最大比例也只是倍數級提升。

比如優秀的1.5T發動機也只有285N·m的扭矩，這只是相當于2.5L左右的優秀自吸發動機。想要實現更加理想的性能仍需要提升發動機的排量，排量基數大則通過富氧燃燒提升的燃油燃燒強度越高，形成的扭矩也才能以更高的倍率提升。比如2.0L發動機普遍只有200N·m，但2.0T卻能達到400+。所以高性能汽車仍需要中大排量發動機，而大排量等于高油耗。

為什么費油的中大排量汽車仍能熱銷？

汽車是一種自帶“競技屬性”的交通工具，幾乎所有人都期望自己的車比其他人的車性能更強；那么想要提升車輛性能則需要提升馬力，提升馬力的基礎是提升發動機的扭矩，提升扭矩的方式只有渦輪增壓技術和增加排量。這就是中大排量汽車仍能熱銷的原因，也是一種技術不夠先進的無奈；至于所謂的汽車自帶“競技屬性”，其實用人是一種自帶競技屬性評價更為貼切。

重點：被普遍認為油耗偏高的2.0T汽車，其真實油耗往往只是比1.5T所謂的黃金排量高1.5L/100km左右，也就是一百公里多開支10元左右。大部分家用汽車的年均行駛里程不過一萬公里左右，一年中用以油費的開支多出是1K，這一費用能夠承擔只有自己斟酌了。但這1K成本換來的理想駕駛體驗價值可能是10K，因為駕駛體驗良好的高性能汽車可以潛移默化的改變個性，同時也能夠通過提升通勤效率而拉低生活節奏，這是低性能汽車無法帶來的改變與感受。

總結：選車建議“一步到位”，油耗偏高的高性能汽車必然有其價值所在。如果對生活觀察足夠細致的話會發現一個有意思的現象，對汽車有追求的成熟人士往往會更加成功，反而是對汽車品質要求低的保守派其人生也會比較“保守”。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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