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#奧迪#

汽勢Auto-First|孫金鳳

受全球疫情影響，一年一度的奧迪全球年度新聞發布會3月18日改在線上進行。盡管遠隔重洋，中國媒體記者依然被予以優待。不僅全程配有中文翻譯觀看發布會直播，會后，奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼和奧迪中國總裁安世豪也一起接受了中國媒體的采訪，透露了中國在奧迪“黃金十年”戰略中的重要地位及具體規劃。

2020年財報：利潤27億歐元中國功不可沒

3月18日舉辦的奧迪全球年度新聞發布會首先公布了奧迪2020年的財報。受到新冠疫情沖擊，奧迪2020年全球銷售169.3萬輛，同比去年下降8.3%，公司全年銷售額接近500億歐元，同比降低10%。

在新車交付和全年銷售額相比去年所有下降的情況下，奧迪2020年利潤仍達到27億歐元，利潤率維持在5.5%。現金流更是達到46億歐元，同比增長45%，這說明盡管受到了疫情影響，但奧迪全球的各項業務穩住了大盤，保持了良好的發展態勢，這其中迅速回暖的中國市場功不可沒。2020年全年，奧迪在中國交付新車70萬輛，同比增長5.4%，再次突破歷史紀錄。

面對2021年，奧迪計劃實現全年7%-9%的利潤率，力爭達到9%-11%。同時，奧迪正在加大對產品和未來技術的投資。迄今，奧迪將銷售收入的5%-6%用于研發，未來目標則為6%-7%，從而強化其創新實力，推動四環品牌向可持續、移動互聯的高端移動出行提供商轉型。

三大支柱支撐“黃金十年”

2021年是奧迪“黃金十年”戰略的開局之年，電動化和數字化將成為奧迪未來發展的雙輪驅動力，而中國市場則是實踐電動化和數字化的沃土。

“在邁向新的十年之際，我們有了一個更遠大的目標。奧迪目標在中國這一全球最重要的市場實現100萬輛的年銷量。毫無疑問，中國市場是奧迪未來成功的重中之重。”無論是杜思曼還是安世豪，都曾不止一次的在公開場合強調中國市場的重要性。

為了在中國市場實現“黃金十年”的發展目標，奧迪將在中國構筑“三大支柱”以達成未來十年的愿景規劃。

第一大支柱就是管理架構的強化。在大眾汽車集團層面，集團CEO迪斯博士與大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士共同引領在華業務發展。奧迪也建立了相似的管理體系。杜思曼在統籌全球業務的同時，也主管中國市場，他目前擔任著兩家中國合資公司的董事會成員，而安世豪則在本地管理中國業務的同時，直接向杜思曼先生匯報。以“杜安組合”為核心的兩支強大的隊伍，都將中國市場視為重中之重。通過緊密協同，奧迪能夠在中國做出更高效的決策，同時更好地利用大眾集團的協同效應。

而在市場層面，奧迪中國現在有了更為清晰的角色和責任劃分，在奧迪總部和合資企業之間起到紐帶作用。為了能夠更好地管理新任務、實現新目標，奧迪中國還進一步拓展了經營管理委員會。

第二大支柱是奧迪不斷發展的合作伙伴戰略，包括合資伙伴和經銷商投資人伙伴。

目前，奧迪在中國已經擁有了一汽和上汽兩大合作伙伴。對于一汽這個30多年的重要伙伴，奧迪正在進一步深化雙方在各領域的合作關系。剛剛成立的奧迪一汽新能源公司和一汽奧迪銷售公司就是兩個里程碑式的事件。

據了解，奧迪一汽新能源公司已落戶長春。這一新能源公司將生產基于奧迪與保時捷共同開發的PPE平臺的純電動車型。這也是奧迪在中國首家持有多數股權的公司。奧迪PPE車型將于2024年國產，這也是奧迪在中國電動化轉型中的重要一步。

此外，奧迪與一汽已共同將一汽-大眾奧迪銷售事業部發展為一家獨立的銷售公司，即一汽奧迪銷售有限責任公司。全新的銷售公司已經成立，并將落戶杭州。這家獨立的企業將擁有自己的人力資源、財務和采購等業務職能，將幫助雙方吸引更多的年輕人才，加強奧迪與長三角和華南地區客戶的聯系。

杜思曼表示，一汽奧迪銷售公司未來將負責一汽-大眾奧迪國產車型、奧迪進口車型，以及即將在2024年面世的奧迪國產PPE車型的相關業務。

對于新的合作伙伴上汽集團，安世豪表示，未來，上汽奧迪的車型將由合資公司上汽大眾生產。為了管理奧迪品牌在上汽大眾的運營，雙方聯合了成立一個專門的上汽奧迪業務團隊，負責未來上汽奧迪產品在市場營銷、銷售及售后方面的管理。

值得關注的是，未來上汽奧迪產品將通過現有的奧迪投資人網絡進行銷售和售后服務。安世豪表示：“我們很高興，能夠將一汽、上汽兩家合作伙伴融入到新的合作體系中，共同開拓中國豪華車市場。”

第三大戰略支柱是奧迪有史以來最強大的產品陣容，以及面向未來的服務。安世豪表示，中國不僅是奧迪最重要的市場，也是全球最重要的汽車市場?！拔覀冾A計到2030年，中國的高端汽車市場銷量將從目前的300萬輛增加至超過400萬輛。同時，新能源汽車的在高端市場的份額也將達40%。”面對這些巨大的變化，奧迪已經做好了產品攻勢的準備。

奧迪將攜手中國一汽，至2021年底將國產車型增加至12款。與此同時，奧迪還將推出在華有史以來規模最大的運動車型攻勢。至2022年底，將向中國消費者提供近20款奧迪運動車型，覆蓋所有主要細分市場和車型陣容。

此外，上汽奧迪首款車型將于2022年上市。國產奧迪PPE車型將在2024年下線。

電氣化轉型堅決果斷

電氣化轉型是奧迪在華“黃金十年”戰略的另一個增長點。未來5年，奧迪將投資350億歐元，其中150億歐元用于純電動車和混動車型的研發。

2021年，奧迪發布的新車當中將有一半實現電動化，其中電動車將由現在的3款增加至7款，這當中奧迪Q4e-tron和奧迪Q4e-tronSportback兩款緊湊型純電動SUV即將發布。

此外，奧迪還在加強混動車型譜系：燃油車型中，將有一半在今年推出插電式混合動力版本。奧迪計劃至2025年，提供超過20款純電動車型，并大幅擴張插電式混合動力的產品組合。奧迪預計，至2025年，全球范圍向客戶交付的汽車中將有約三分之一是純電動或混動車型。

在電氣化路線當中，中國市場起到了決定性作用，奧迪將與中國的兩位合作伙伴一起進一步加大對電動車的引入和研發，其中已經完成中國首發的奧迪e-tronGT將于2021年年底正式上市。與此同時，未來奧迪與保時捷共同開發的PPE平臺所誕生的全新車型，也將在2024年開始在長春工廠生產。上汽奧迪也將有相應的新能源汽車規劃。

在數字化方面，杜思曼表示，軟件和數字化決定了汽車未來的命運，大眾集團將持續加快軟件和數字化方面的投入，至2025年將投資270億歐元。同時，大眾也加深了與微軟公司的合作關系，在自動駕駛方面提速。

無論是銷量還是利潤，中國市場的重要性都不言而喻。已經實現全產業鏈本土化的奧迪也將繼續秉承“在中國，為中國”的戰略思路，攜手南北兩家合作伙伴，在未來十年為中國消費者提供更多高品質的汽車產品和服務。

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