韓國黃金沉船(韓國黃金沉船事件真相)

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上個月16號是韓國世越號沉船事故8周年。

2014年的4月16日，從仁川出發的“世越號”游輪在全南珍島附近海域傾覆沉沒，船上476人中有304人遇難，這些人絕大多數都是安山市檀園高中生。

遇難家屬剃發游行

如今八年過去了，每年這時遇難家屬仍會前往全羅南道珍島，哀悼那些來不及長大的孩子。

韓國街頭也隨處可見民眾擺放的黃色信箋，紙船，點燈紀念。

青瓦臺那邊，總統文在寅每年都會出來發言，表示“盡全力徹查真相?！?/p>

今年，候任總統尹錫悅也表示：

“將韓國打造為一個安全的國家是最真誠的追悼……世越號沉沒已經八年了，我們向遇難者默哀，并向遇難者家屬表示最深切的哀悼。我們不會忘記?！?/p>

換湯不換藥的話民眾聽了八年，可大家心里清楚，真相只會遙遙無期。

這也是韓國社會最最關心問題，“世越號”的沉船原因究竟是什么？

對此，當時官方給出的說法是：

世越號從仁川港出發，沿著航線正常行駛，船只在次日早晨8點50分左右進入屏風島側的右轉路線。在準備右轉時，船舶被急轉彎產生的慣力導致向左傾斜。

船體向左傾斜后，又導致船上的集裝箱與貨物也朝著同一方向掉落，加劇傾斜幅度，最終導致船體傾沉……

綜上所述，政府最終結論為：這是由急速右轉引發的單純意外事故。

然而，這一結果卻遭到了遇難家屬們的集體抵制，大家心里都清楚，世越號沉船事故就是一起人為的悲劇。

事故發生之初，孩子們都按照廣播里的指示待在船艙里耐心等待，有的孩子還給父母發去了現場圖和視頻，向家人聊起這場“小意外”。

但殊不知，一直強調無事發生的船長卻丟下了整船乘客率先跑路；

第一個對外發出求救信號的不是船員，而是船上一名17歲男生；

△17歲男生崔德夏是第一個撥打求救電話的人，遺憾的是，他沒能等到救援

更讓人絕望的是，船體在100分鐘內快速傾斜沉沒，可不到10人的海警小隊直到傾斜后45分鐘才抵達現場；

船只沉沒后7小時內沒有組建指揮中心；

沉船發生之初，中央救災指揮部對外宣布已解救368人，但沒一會兒這個數字又被海岸警衛隊更正為180人；

海岸警視廳拒絕民間力量參與救援，中美日三國主動提出救援也被婉拒；

沉沒后黃金救援72小時里海警更是連一個人都沒有救出；

可以說，政府在這場救援行動中幾乎神隱。

到現在，世越號沉船事故迎來了第八次調查，都無法解釋這些不合邏輯的人為因素，也讓一部分韓國民眾對“邪教海上獻祭”這一傳聞愈發堅信不疑……

2018年，一部名為《那天，大海》的紀錄片上映，雖然這部影片非官方制作，卻也是迄今為止最為客觀和科學的分析記錄。

在收集了目擊者、幸存者、航行數據及物理學教授等多方證詞和數據后，制作團隊重新構建了事發當天世越號的沉船經過。

首先，世越號最為關鍵的物證——AIS航跡圖數據被政府惡意篡改。

【AIS可以理解為船只的導航系統，為了防止船只間發生沖撞事故，航行期間船只的AIS系統必須對外公開，船只行駛中的位置、速率、路線、羅盤信息（船頭朝向角度）等不光在船與船之間互相傳送，政府的海上管制中心也會接受各船只的AIS數據，以此管理海上交通?！?/p>

調查團隊拿到的AIS數據從一開始就很奇怪，數據顯示，在船向右發生急轉彎時，即8點48分37秒~8點52分13秒，這3分36秒的航跡數據莫名消失。極有可能AIS系統在這期間被故意關閉。

有外媒記者找到了第一艘趕到現場的搜救船船長文藝植，他也證明了看到世越號的AIS裝置處于關閉狀態，并且當時船頭朝向東方。

奇怪的是，文船長的證詞被公布5天后，這段不存在的3分36秒數據又突然被政府公布，官方說是經過技術修復才得以復原。

研究修復后的數據發現，里面關于船的“時節”“速率”都與實際信息不符，按照政府公布的那段AIS數據進行模擬，世越號根本走不出這樣的航行軌跡，

并且這段數據顯示沉船時世越號的船頭朝向屏風島，與文船長說的恰恰相反。

此外，在第一家趕到現場的外媒所拍攝的視頻里，世越號也如同文船長說的那樣船頭朝向東方。

這也不由得讓制作團隊懷疑政府數據的真實性。

媒體拍攝畫面

制作團隊于是利用物理模擬演算的方法，推算出了世越號在急轉彎時的軌跡，即船頭朝向東方，而非政府所說朝向屏風島。

因此，制作團隊一致認為：政府修復出的AIS數據系偽造。

其次，在世越號發生急轉彎的時間上，政府公布的結果也遭到多方質疑。

世越號船員們的口供大多將時間集中在8點25~8點30分之間，這也與其他幸存者的說法一致。而政府公布的事發時間卻是8點50分。

離奇的是，船員們在被帶走調查后，又集體改口將事發時間改為8點50分。

前后20分鐘的時間差，也讓很多人懷疑這是不是在故意拖延救援時間。

在2016年舉行的調查聽證會上，特別調查委員會曾就這些質疑對政府AIS部門的研究所長進行詢問，但這位專家給出的回答是：無法解釋。

兩個月后，韓國海軍的雷達監測信息終于被公布，在軍方雷達數據的幫助下，世越號的航行軌跡被分析出來：

雷達報告顯示，在發生傾斜前，世越號就像遇到了酒駕，已經進行了“左轉、右轉、左轉、右轉……”反復交替多次的彎曲航行。

更加令人懷疑的是，在起航當天，仁川港口被大霧包圍，港口的11艘船只均因天氣原因取消航行。

那么，為何只有滿載乘客的世越號寧可推遲到晚上九點（原計劃晚6點半），也要堅持出海？

直到2017年世越號被打撈上岸，這個問題才有了一個較為讓人接受的答案。

世越號所屬的航運公司為青海津船運公司，該公司壟斷了仁川和濟州之間的航線。

與其說輪渡，世越號更像是一艘貨船，沉船時，船上除了載有470名乘客外，還有2400多噸鋼筋和150輛汽車。超載了安全標準規定的一倍。

被迫離港發船也與那些鋼筋有關，調查顯示，世越號負責為濟州海軍基地運送建設材料，為了不被其他船運公司搶生意，從簽訂合同起，青海津船運公司便要求世越號連軸轉地運送貨物。

不過，這也只能解釋世越號強行出海和快速下沉的原因，至于為何突然急轉彎造成船體傾斜，紀錄片團隊找到了令人不寒而栗的人為因素。

在木浦海警拍攝的世越號即將沉沒海底的視頻中，調查組發現船體兩側的船錨顏色不一，左側船錨油漆脫落。

這是船錨與海礁地形摩擦導致的，裸露在海水中的金屬與空氣相遇后急速氧化出現紅銹。

所以，左側船錨極大可能被使用過。

這也為調查組提供了思路，在將海底地形圖與船只航行軌跡圖重合后，人們發現從凌晨時分起，世越號連續四次在海床高聳處拋下左側船錨，不停急轉彎反復航行……

這也解釋了軍方雷達報告上，世越號像酒駕一樣的航行軌跡，也與幸存者回憶中船只反復傾斜的印象相吻合。

在物理學家的幫助下，攝制組將世越號上150輛汽車的行車記錄儀進行拼湊，還原了急轉彎時船內的景象。

以繩索為參照物，事故發生時，世越號這艘大船僅在一秒內瞬間傾斜45°，能讓6000多噸的大船失去平衡，也只有借助船錨這一外力的可能了。

因此，左側船錨被四次下放導致觸礁，極有可能是造成世越號沉船的真相。

除了惡意拋錨導致的觸礁，世越號船體存在很嚴重的安全隱患，早在沉船事故發生之前，世越號就已經產生了大大小小各種問題，只因沒有造成較大損失，都被故意忽略。

一名前水手表示，早在2013年世越號在濟州港卸貨時船體就傾斜了10多度；

2014年2月，海岸警衛隊進行特別檢查，發現船艙水密門操作不良；

事故發生前兩周，青海津船運公司檢查發現發動機電源鏈接有問題，但為了不耽誤航行，船運公司在報修表上標注了“已修復”。

就連世越號原船長的妻子申女士也坦言：“我丈夫幾次覺得船體有問題，但向公司上報后都被忽略了。"

△事發前一天，原船長因上報問題被公司停職，換成了臨陣脫逃的船長李俊熙。

就像“海因里希法則”，無數次意外事件未被重視，最終釀成無法挽回的悲劇。

對于受害家屬來說，世越號沉船更像是一場人禍。

最讓民眾無法接受的還是政府系統在災難面前的所作所為，耽誤救援時間，讓一艘數千噸的大船在周圍人的注視下沉沒入海，眼睜睜看著幾百條生命在掙扎中死亡。

出事后船長、副手、舵手自己棄船逃跑，卻再三告知學生和乘客原地不動等待救援。

船長逃跑不說，最需要出現主持局面的國家首腦也玩起了“失蹤”，時任總統樸槿惠消失7小時，坊間都在傳當時她在做醫美，也有傳言說她在做祭祀儀式。

趕來的海岸警衛隊只救下了在甲板上的一部分人，卻沒有進入內部營救，給出的理由是“不知道船的結構，也不知道它會以多快速度沉沒，怕像911事件那樣，救援人員進去后和被困群眾一同掩埋，結局都是死。”

韓國官方媒體在電視上宣稱這是“韓國史上最大的救援計劃”，政府投入了726名救助隊員，261艘潛艇和35架飛機。

可在場焦急等待的家長卻對著鏡頭怒吼，“連個人影沒看到，一艘船都沒看到?！?/p>

政府沒有援救措施不說，還對外界幫助進行阻撓。

經營了25年潛水公司的老板李宗仁在聽到沉船消息后立馬趕到現場，提議用潛水鐘救人，卻被政府工作人員三翻四次阻撓，冷眼排擠……

圖源網絡

當時，駐韓美軍的海岸警衛隊也在沉船點附近，在回答記者問題時美方也承認曾提出過救援，卻被韓國政府以其他理由“婉拒”了。

日本方面同樣，韓國政府在表示了感謝后，說“本次救援不需要特殊援助”。

種種人為因素抵抗救援，讓一些人漸漸覺得這起沉船事故沒那么簡單，甚至像一起謀劃已久的邪教獻祭。

也正是因為韓國民眾對政府的失望和不信任，讓坊間流傳的“邪教論”愈演愈烈。

在韓國民間流傳的“陰謀論”中，世越號的幕后真兇不是別人，就是當時神秘消失7小時的總統樸槿惠，這場“海上獻祭”的最終目的就是為了復活邪教教主崔太敏。

崔太敏的女兒大家也不陌生，就是樸槿惠的閨蜜崔順實。

1974年樸槿惠的母親被刺身亡后，崔太敏就成了樸槿惠的精神導師，據說崔太敏可以讓樸槿惠的母親托夢上身，以此獲得了樸槿惠的信任。

△崔太敏曾對外表示他和樸槿惠是“精神夫妻”

按照崔太敏創辦的永生教教法，只要有活人獻祭，就可以得到永生，而世越號出事當天，剛好是崔太敏逝世20周年。

網友順著這個思路深入挖掘后，發現在這起事件中竟不止一家邪教身影。

世越號所屬的青海津船運公司的老板俞炳彥也是邪教創始人，他創辦的教派叫“救援派”，這家公司很多雇員，包括當天棄船逃跑的船長李俊熙都是救援派的虔誠教徒。

早在1987年，俞炳彥就有“獻祭”前科，曾洗腦32人集體自殺，但因證據不足，俞炳彥關了兩個月就被釋放。

災難面前，“邪教論”也許是不切實際的陰謀論猜想，但放在“世越號”上，卻也成了很多韓國民眾不得不去相信的可能。

對這些民眾來說，他們找不到別的理由，去解釋政府的不作為、官方阻撓救援、謊報幸存人數、以及樸槿惠在演講稿上將遇難者稱呼為“高貴的犧牲”……

上個月13日，也就是世越號八周年紀念日的前三天，候選總統尹錫悅會見了已經釋放的樸槿惠，上演了一出“握手言和”的一幕。

曾經，“世越號沉船”是尹錫悅扳倒樸槿惠的政治籌碼，如今這一幕看來卻是如此諷刺。

沉船事故發生后，44歲的吳炳煥帶著帳篷來到東土茶島露營，一住就是好幾年，每天他都會跑到山頂眺望海面。

距離這座島嶼1英里外，一艘打撈船正在海面工作，船的正下方是已經沉沒的世越號，一同淹沒的還有吳炳煥唯一的孩子，永錫。

每天，吳炳煥都會站在山頂用望遠鏡掃視大海，偶爾會拿起數碼相機拍照，然后記錄在筆記本上。

“我來這里就是為了監督和記錄打撈的一舉一動，我已經不相信政府說的任何話了。”

事故發生時，16歲的兒子和其他同學一樣，乖乖聽了船長的指令，待在船艙等待救援。

但隨著船體不斷下沉，兒子給父親吳炳煥打了一通電話，這也是吳最后一次聽到孩子的聲音，“為什么沒人來救我們？！”

像吳炳煥這樣失去獨子獨女的家庭還有70多個，很多遇難孩子的父母也跟隨吳炳煥一起，來到東土茶島一同監督打撈進程。

在他們上島之前，東土茶島還只是一座住著一百多名老人的荒島，沒有餐廳、商店和旅館，遇難家屬到來后，這座光禿禿的小島上系滿了黃絲帶，上面訴說著他們的痛苦。

“我親愛的孩子，請一定托夢來找我。”

△吳炳煥妻子權女士

同樣，這位父親也在船體沉沒時接到了兒子姜承武的求救電話，但電話那頭的他，當時只能憑著直覺告訴兒子讓他好好聽工作人員的話。

圖源網絡

令人難過的還有孩子們最后發出的短信，這也成了遇難家庭最沉重的回憶。

圖源微博@奮斗在韓國

這場悲劇讓遇難家屬在憤怒和悲傷中團結，如今8年過去了，在家長們的心中，這些孩子依舊如起航時的那個夜晚般鮮活。

永錫離開后，母親權美華經常做同一個夢，在夢里她看到小時候的永錫死死拽著她的褲子哭著祈求道“媽媽不要去上班?！?/p>

2016年1月12日，安山檀園高中舉行了畢業典禮，那天晚上權女士獨自來到了永錫上課的教室，這個班變成了臨時紀念館，桌上放滿了鮮花、巧克力和信件。

權女士也在永錫的座位上放上了自己的信，上面寫道：

“親愛的孩子啊，我一定會找出真相，我一定可以，因為我是媽媽。”

同樣，尋找真相已經成了很多家長余生的使命，直到今天依舊可以聽到他們的聲音：

“我不會放棄，我不要在天堂見到我的孩子時滿是愧疚，我要自己能夠直視他的眼睛，告訴他我已拼盡全力。”

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